Municipalitatea a aplicat din plin politica jumatatilor de masura la RATP. In doi ani de investitii masive, s-a inlocuit un sfert din sina existenta in Iasi. Pentru reabilitarea celorlalte trei sferturi sau pentru cumpararea de tramvaie noi, bani nu mai exista. Doar pentru terminarea reabilitarii sinei de tramvai ar mai trebui 75 milioane euro. Pentru inlocuirea parcului de tramvaie, inca cel putin 150 milioane euro. 98% din tramvaiele care circula prin Iasi sint mai vechi de 25 de ani.

Iasul se poate lauda cu un paradox: sine de milioane de euro si tramvaie de sute de euro. In cei aproximativ 19 de kilometri cale simpla de rulare modernizata, s-au investit aproximativ 25 milioane de euro, ceea ce inseamna ca fiecare kilometru de sina a costat circa 1,3 milioane euro. La un pret de achizitie de 250 de euro pentru un tramvai, reiese ca un vagon second-hand inseamna doar 20 de centimetri dintr-un kilometru de sina noua. La un pret cuprins intre 800.000 de euro si 2 milioane de euro pentru un tramvai nou, probabilitatea aducerii unor vagoane noi pe traseele din Iasi ramine doar un vis indepartat. Edilii locali au specificat clar: nu sint bani. Cu toate acestea, in Oradea s-au gasit bani pentru a achizitiona 10 tramvaie noi. La Iasi, primele, dar si ultimele tramvaie noi s-au luat in perioada 1978-1981 - celebrele tramvaie Tatra.

Sina de tramvai proaspat modernizata in valoare de zeci de milioane de euro este parcursa zilnic de tramvaie care au fost cumparate cu nici 300 de euro. Intregul parc de tramvaie al regiei de transport este format de vagoane second-hand retrase demult din marile orase europene. Din cele 180 de tramvaie, cit numara anul trecut parcul RATP, 176 erau mai vechi de 25 de ani, unul cu o vechime intre 10
si 15 ani, iar 3 cu o vechime intre 5 si 10 ani. Majoritatea tramvaielor aflate acum in circulatie sint de tip GT4, fabricate in anii ‘60-'70 si modernizate ulterior. De exemplu, vagonul cu numar de parc 306 a fost dat in folosinta in Stuttgart in 1963, modificat in 1973, retras din circulatie si livrat catre RATP in 1997. Vagonul cu numar de parc 325 a fost fabricat in 1962, modificat in 1968 si 1983 si livrat regiei iesene in anul 2000. Pe traseele din Iasi circula si o veritabila piesa de muzeu. Este vorba despre vagonul cu numar de parc 128, care face parte din prima serie de tramvaie de tip GT4 ce au fost date in folosinta la Stuttgart. Vagonul 128 a fost produs in 1959, modernizat in 1968, 1982 si 1994, iar din 2003 circula pe traseele din Iasi.